工业技术软件化，看专家们怎么说？

李义章：工业植入软件基因，智造装上知识引擎
 
    作为推动工业技术软件化的实践者，北京索为技术有限公司董事长李义章在本次论坛上发表了主题演讲并接受了e-works记者采访。

      李义章从波音787飞机设计的案例阐述他的观点：波音用8000多种软件完成了787的设计，只有不到1000种软件是商业社会可购买的，其他7000多种软件都是波音自己设计的。所以有个问题，是不是把波音的CEO、CTO和总设计师团队引进到某一国家就能成为世界强国呢？实际上波音的竞争力，不是工厂不是生产线，也不是人。而是这7000多种软件长期工业积累的知识产权，所以未来核心软件能够保留并且发展沉淀出来，是未来工业发展非常重要的。

      如今，包括波音、NASA、GE在内的许多公司正是通过将这些知识和技术封装在软件中，从而替代人的能力。其目的即是为了营造一个生态系统，平台是“工业神经系统和命脉”，不仅是工业企业软件化的手段，更是控制工业生态的关键。

      那么，何为工业技术软件化？为了更好的理解这一概念，李义章介绍了美国DARPA  AVM计划。自适应运载器制造AVM（Adaptive Vehicle Make），是美国国防部高级计划研究署（DARPA）发起，旨在突破现有的防务产品开发模式，构建新型防务产品制造系统。AVM项目从2010年10月宣布开始，到2014年2月并入美国国家制造创新网络计划（NNMI）的数字化制造与设计创新研究机构，历时不到3年半的时间，比原计划提前大约三年。

      AVM的核心理念是在防务系统开发过程中，再现集成电路行业的“无工厂设计”和“代工”模式，促进复杂防务系统制造业的繁荣发展，从而实现防务产品的快速开发和部署能力。

      从AVM已公布的技术成果看，可以认为AVM在打造使能基础设施方面已经提前完成了目标，并部分验证了基于知识组件的社会化设计和制造的可实施性。

      从使能基础设施方面看，AVM项目沉淀出4种技术产品，形成了半自动化的知识平台，创建了闭环反馈的设计流，瞬时制造的数字工厂、协同设计平台以及针对未来步兵战车设计的专用知识组件库等四大创新功能模块。

      AVM提出把知识和技术组件化、模块化，将来产品的设计和研发工业制造可以快速完成，这是AVM计划的核心理念。这也和索为公司十一年来致力于的知识自动化、工业技术软件化思路不谋而合。

      李义章表示，工业3.0的核心是电子化、数字化、信息化，其技术核心解决的是物理工具向数字工具的转换。如通过技术把图版变成CAD软件，把实验室变成仿真试验，把传统机床变成数控机床等等。因此，工业3.0研究的范围还是聚焦在工具层面，而没有纳入人的范围。在他看来，工业4.0核心是要建立产品、生产、服务的模型体系，以及模型体系与物理世界的互动。而建模、运行模型需要智能化实现，有赖于知识自动化。

 
      李义章在接受记者采访时说，“在发展工业软件平台方面，中国必须要找到自己的路径，中国智能制造的机会也正在于此。在工业4.0 时代，要大力发展我国的属于自己的工业知识体系和工业技术体系，更要发展工业软件平台。”

      过去的十一年中，索为公司一直在军工行业探索工业技术软件化。通过将工业知识和工业技术的模型化、软件化，实现了知识的自动化。并通过工程中间件这样的平台，实现工程知识，工程技术的流通、交易和分享。“要把工程技术人员解放出来，让工程技术人员做创造性的工作，把操作性的，执行性的工作交给机器去做。”李义章说。