离不开创新的达索系统

    有了对谷歌无人驾驶汽车的认知，人们对这一新生事物或许并不陌生。尽管谷歌无人驾驶汽车已经测试行驶了数十万公里，尽管百度、阿里陆续启动了无人驾驶汽车研发计划，一个事实是，这些试图将无人驾驶技术大众化的提供商，都是IT公司。

    与纯粹的IT公司或互联网公司相比，致力于工程技术领域AKKA Technology或许有着不一样的优势。这家创立于30年前，涉足汽车、轨道交通和航空领域的欧洲工程技术公司，事实上已经研发出了Link&Go无人驾驶互联概念车。

    在AKKA首席创新官Philippe Obry看来，AKKA的优势是对汽车行业数十年的深厚积累，不同于谷歌致力于批量化生产无人驾驶汽车的目标，AKKA的愿景是为世界上领先的汽车制造商提供无人驾驶技术及服务。

Link&Go无人驾驶互联概念车

    为了能够更好的提供无人驾驶技术及服务，AKKA选择了与达索系统建立合作。也正是因为这样，只有50余人的AKKA无人驾驶技术研发团队，才能将Link&Go无人驾驶互联概念车项目付诸实践。Philippe Obry介绍，AKKA的工程师完全借助达索系统的3D体验平台开发新一代Link&Go，所有的创意、设计、仿真和验证都在统一的云端协作化平台上完成的。这次合作加速新一代Link&Go的开发进程，其技术发展重点是让交通运输行业的消费者受益于定制化和可定制的服务。此外，新车开发平台和3D体验平台结合后，有助于整个设计阶段中的项目管理，还为工程师提供统一的社交协作空间，从而促进新技术和工艺的推广、机构专业技术知识的整合、以及全球性多文化体验的实现。

AKKA首席创新官Philippe Obry

    已经亲身体验过Link&Go无人汽车的达索系统汽车与交通运输行业副总裁Olivier Sappin说，“尝试过无人驾驶汽车之后，真的不想再去驾驶普通的汽车了，那是一种非常不一样的体验。”在Olivier Sappin看来，无人驾驶互联汽车的普及速度，可能要比大家想象地更快。这也是为什么AKKA和达索系统联合起来致力于发展移动互联汽车市场的原因。Olivier Sappin说，达索系统和AKKA将 “消费者体验”作为最基础的目标，对于AKKA而言，Link&Go概念车是其推出无人驾驶技术的经典之作，而对于达索系统来说，这是将3D体验平台推广向AKKA乃至整个交通运输与移动技术行业的绝佳机会。

    Olivier Sappin介绍，目前全球约70%的汽车均采用了达索系统的软件来进行设计，在与中国本土汽车品牌长城汽车的合作中，长城汽车采用了达索系统的3D体验平台进行自主研发和产品创新。