本网讯：2012年11月11日，由清华大学软件学院，国家企业信息化支撑软件工程技术研究中心主办，《计算机集成制造系统》编辑部，华中科技大学机械工程学院协办，e-works中国制造业信息化门户网主办的2012第三届“全国复杂装备MRO技术与应用研讨会”在华中科技大学成功举办。来自军工维修、航空航天、发电装备、轨道交通、重型机械、矿山冶金、远洋船舶、通讯设备制造维护等行业的近200名代表参加了此次会议。会议由清华大学软件学院王建民教授主持，中国航天科技集团总工程师，“十二五”科技部制造业信息化工程专家杨海成为大会致辞。
中国航天科技集团总工杨海成致辞
清华大学软件学院王建民教授主持会议
杨海成谈到，随着后金融危机时代的来临，中国制造业正在丧失传统的成本优势，这迫使中国制造企业更加倚重信息化技术来完成从需求分析、概念与功能设计、生产制造到市场营销、保障服务和回收报废在内的整个产品生命周期管理，以挖掘最大化的产品与服务利润。然而中国制造业要实现产业的升级与转型，仅仅依靠信息化应用还不够，必须实现由生产型制造向服务型制造的转型，由设计制造为主向服务保障为主的经营模式转型。MRO作为一种不以生产为目的，主要以维护、维修、运行设备的物料和服务的经营模式，越来越受到制造企业、设备运营企业的青睐，发展前景巨大。企业必须把握住这一机遇，由以产品生产销售向以服务为主的一整套解决方案转型。值得注意的是，实现这一模式的转型将必不可少的需要一系列先进技术和管理的支撑，包括产品智能化技术、非结构化数据的知识管理技术、产品全生命周期一体化管理技术等。目前，包括RFID、PLC、云计算、物联网以及基于大数据分析的智能软件都能为制造企业的服务转型提供技术和管理上的支撑。
清华大学软件学院张力副教授
对于MRO软件未来的发展，清华大学软件学院副教授张力将MRO软件发展划分为四个阶段：
第一阶段：产品档案管理。业务特点在于用电子文档代替手工文档；技术特点在于使用了计算机并采用了电子化文档管理模式。
第二阶段：产品售后服务管理。业务特点在于被动服务转向计划性服务；技术特点在于使用了互联网和远程监控。
第三阶段：检测与维修集成的MRO管理。业务特点在于主动维修服务；技术特点在于使用了智能传感器、移动互联以及物联网。
第四阶段：面向全生命周期的综合MRO服务管理。业务特点在于使用了全生命周期的一体化管理；技术特点在于使用了云计算、数据挖掘技术以及SNS和LBS。
张力还强调，“中国MRO技术社区”是国家863计划制造业核心软件项目资助下，由清华大学软件学院创办的一个MRO技术交流平台。其宗旨是：宣传现代MRO核心理念，促进MRO技术交流，推广MRO研究成果，展示MRO成功应用案例，形成广发参与的MRO咨询服务社区。十二五期间，中国MRO技术社区将针对我国制造业复杂装备运维服务（MRO）的核心业务需求，探索复杂装备新型制造服务模式，突破基于多源信息融合的复杂装备状态监测、主动运维服务、跨生命周期阶段产品信息集成与关键零部件跟踪等关键技术，开发具备良好可伸缩性和可配置性的复杂装备状态检测与运维服务支撑软件平台。采用可扩展软件体系架构，研究复杂装备的典型运维服务业务，开发支持不同云雾服务模式的可定制通用MRO业务构件，并在工程机械、动力装备、航空运输等3个以上行业进行应用验证。
西安交通大学机械学院高建民教授
针对MRO中所涉及到的复杂装备状态监测问题，西安交通大学机械学院高建民教授以“分布式复杂机电系统健康状态评估与预测“为主题做了精彩的演讲。高建民谈到，流程工业产值占全部制造业的46.9%，是现代制造业中不可或缺的组成部分，然而流程工业的事故率远超其它行业，据国家安全总局统计数据显示，2011年能源化工行业安全事故数量超过“十一五”末3年的总和，流程工业系统是一个由能量、流体、电力、控制信号、信息多介质网络，耦合而成的分布式复杂机电系统，因此，要尽可能降低流程工业的事故率，必须加强对分布式复杂机电系统健康状态的实时监控，并为系统进行安全建模。目前，以高建民教授为主的团队通过对多因素关联影响建模及故障溯源方法的研究，已经实现了基于DCS数据的分布式复杂机电系统状态预测分析，这一建模及预测理论对解决流程工业的安全运行具有普遍的指导意义。
清华大学软件学院刘英博博士
本次会议上，来自清华大学软件学院的刘英博博士通过产品与案例结合的方式，对清华大学软件学院自主开发的MRO支持系统解决方案进行了讲解。该系统由5个部分组成，通过8步定制完成基础架构的搭建，以3种方法实现特殊扩展功能，由8个构件管理MRO的核心业务。该系统在唐山煤矿和北重汽轮电机得到了应用，并取得了良好的效果。
北京交通大学张春教授
近年来，随着生活节奏的加快，更快速、更便捷的交通工具是社会发展的需求，动车作为一种速度快且价格低廉的交通工具自然得到了民众的亲睐。值得注意的是基于动车的事故也正在不断增加。如何实现对动车组状态的实施监控，也是MRO系统研究的重点领域。本次会议上，来自北京交通大学的张春教授以“高速动车组关键部件健康状态检测及运维服务支撑系统”为题，就动车组应用系统原理及过程进行来深入介绍，并通过在MRO基础平台和业务套件基础上通过定制、二次开发或集成等方式为轨道交通业业务提供个性化的应用解决方案，充分利用MRO本身的优势来解决轨道交通复杂设备全生命周期的维护维修问题，从而迎合了世界制造业发展的必然趋势，实现生产型制造向服务型制造转变。
南京理工大学徐永能副教授
同样是与交通工具有关，南京理工大学徐永能副教授以“南京地铁车辆MRO2探讨”为主题，从需求分析着手，介绍了面向全生命周期的MRO2，并通过对南京地铁车辆MRO2的创新思考，针对南京地铁车辆MRO2的不足，提出了基于南京地铁车辆MRO2的创新实践。该MRO2创新实践项目2009年通过由苏哲子院士组织的江苏省教育厅专家论证，认为在国内地铁车辆维修模式改革与维修、融合EMA系统的作业安全全过程控制方面具有开创性，总体处于同类研究国内领先水平。通过全维修，南京地铁不仅提高了列车的投运率，实现了正线高峰上线17列车目标，节约大约340天的停时，相当于节约了一列车的购置费用和使用维护费用。
三一集团智能院孙军
在本次会议的最后，来自三一集团智能院的孙军详细介绍了三一集团的企业控制中心（ECC）。ECC按承担功能业务不同，划分为客户服务管理系统（CSM）、产品资料管理系统（PIM）、智能设备管理系统（IEM）、全球客户门户（GCP）四大基础平台，其承担的具体功能业务分别为：
CSM：管理具体服务过程，高效利用与调度服务资源；
IEM：收集分析产品工况、位置信息，监控产品状态，实时故障诊断；
PIM：跨生命周期收集产品资料信息，实现物料跟踪；
GCP：对外发布服务数据，收集用户反馈信息。
除开发四大基础平台之外，还借助3G、GPS、GPRS、GIS、SMS等技术，配合嵌入式智能终端、车载终端、智能手机等硬件设施，构造设备数据采集与分析机制、智能调度机制、服务订单管理机制、业绩可视化报表、关重件追溯等核心构件。
ECC的实施，首先是为三一集团解决了工程机械服务业务问题，促进了销售。其次，作为一个良好的设备管理平台，位置管理、工况管理等多项功能可广泛应用与施工管理、设备租赁等多个行业业务，促进我国装备制造业由生产型向服务型转变。第三，ECC系统从设备监控、故障预警等方向，在问题的初期便快速发现与定位，利用3G、SMS等通讯技术通知用户，并对服务过程进行管控，跟踪问题直至完全解决，消除事故隐患，从而大型装备安全生产效率，减少装备故障率和维修费用。最后一点，ECC系统规范服务业务流程，利用信息化手段节省服务成本，促进制造企业价值链延伸，改善制造服务质量。
2012第三届全国复杂装备MRO技术与应用研讨会现场
e-works总编黄培与杨海成总工、莫欣农教授会场交流
服务型制造是装备制造业从价值链低端向高端转移的必经之路。中国制造业要真正强大，必须实现从低价值链向高价值链转型。由e-works承办的全国复杂装备MRO技术与应用研讨会，旨在于通过汇聚行业专家和企业代表，交流最新的MRO前沿动态，并通过分享心得和经验，探索中国MRO技术未来的应用模式。
