国内汽车界权威人士近日纷纷对我国汽车零部件行业生产的现状和发展方向进行了剖析。他们指出，我国目前在这一行业的发展水平，与国际一流水平之间还存在着5个方面的差距，必须在入世后的国际竞争过程中逐步予以克服。
有关权威人士认为，零部件工业是汽车制造业的重要组成部分，也是一个国家努力发展汽车制造业的重要前提。我国汽车零部件行业目前与国际一流水平的差距主要表现在——
首先，规模上的差距。比如目前全球最大的汽车零部件企业美国德尔福公司，年销售额为264亿美元；排名第100位的卓越公司的年销售额也有50亿美元。而我国目前汽车零部件行业中，年销售额能达到2亿元人民币以上规模的有54家，这些企业的年销售收入总额之和仅为34亿美元。
其次，产品技术水平上的差距。比如我国销售额排名前5位的零部件企业的主要产品，基本集中在轿车前悬架和后桥产品，汽车万向节，传动轴和轴承，轿车手动变速器等。这些产品均属于20世纪80年代的技术水平，基本没有今天占据零部件主流新技术的电子控制技术等。
第三，研制开发能力上的差距。全球汽车制造界目前对零部件主流产品的要求是逐步适应汽车产品的电子化、数字化和工业设计微机化的特征。我国汽车零部件的研制开发能力还比较薄弱，我国企业只能在产业链条中的相对低端谋取发展空间。
第四，生产供应方式的差距。以德尔福等为代表的国际一流汽车零部件企业，目前已经将传统的生产供应模式逐步改变为“即装即到”模式。这必须使分散的零部件企业共同组成一个关系严密、运转效率极高的供应网络。我国零部件企业还只有少数进入了这些全球供应网络，这限制了整个行业的快速发展。
最后，配套关系上的差距。国际汽车制造商与零部件企业之间，已经根据市场最大化、利润最大化等共同遵守的原则，形成了合理的配套关系。我国现有的很多零部件企业则受行政隶属关系、地区分割等因素的影响，各大汽车集团都发展了自己的零部件配套企业群。这从某种程度上使我国零部件企业“散乱差”的旧有现象得以延续。
有关权威人士指出，我国汽车零部件企业的现实出路，就是尽快使自己成为跨国汽车公司全球供应链中的一环。
