根据工业和信息化部公布的统计数据显示，2009年一季度，全国造船完工量636万载重吨，同比增长45.5%；新承接船舶订单79万载重吨，同比下降94%；截至3月底，手持船舶订单19934万载重吨，同比增长12.7%。
“今年1~2月全国累计取消船舶订单13艘，66.4万载重吨。这些被取消的订单，大多为远期交付的订单。从原合同交付期看，2009年交付2艘，11.8万载重吨；2010年6艘，39.3万载重吨；2011年5艘，15.3万载重吨。”上述报告统计指出，撤单主要为散货船，也有部分集装箱船。随着部分新船订单被取消，船舶配套企业也面临越来越大的冲击，撤单和延期付款的现象时有发生。
更需关注的是，在金融危机蔓延和航运市场运力严重过剩的背景下，船东要求延期交船的情况开始蔓延。
“据船厂方面反映，已有许多船东要求延期交船，特别是一些世界级大船东，首先选择的是推迟订单的交付日期，而不是撤销订单。有的船东对尚未建造的船舶提出了改型要求（如散货船改为油船）。”报告指出，如果国际航运市场持续低迷，这些现象将会普遍出现，船厂与船东间的法律纠纷也将进一步增加。
船舶修理业利润同比首次出现下降。统计数据显示，今年前两个月，全国船舶修理及拆船业实现主营业务收入75亿元，同比增长10.3％，增幅下降78个百分点。实现利润7.5亿元，同比下降34.3％。骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。
