沃尔沃变速箱与XC60插混动力的完美结合

在新能源车逐渐成为主流的今天，新能源虽然已经和燃油车一起两分天下，但新能源车里又有近半车型是带发动机的……这还不是最关键，最关键是增速快，纯电销量同比增速在20%左右，插电增速超50%，增程更是超100%。 因此，题主不必担心沃尔沃XC60插电式混动版这类车型会淘汰，它们反而处于高增长的朝阳状态。

插混和增程的高增长，属于消费者用脚投票出来的结果。插混和增程车型犹如在古代战争里，选择攻守兼备，同时持有剑盾的战士。工作日可以通过充电，去使用车辆的纯电模式，当成“电车”那样用，享受低成本优势。 尤其是它搭载的沃尔沃变速箱和插电混动系统，不仅提供了令人印象深刻的加速表现，还在续航与油耗上表现出色。

沃尔沃插混系统不输新势力？

说回题主的选车问题，沃尔沃不是第一个做插混的品牌，却是较早将插混玩得很溜的品牌，把沃尔沃称为插混界的“祖师爷”，一点也不过分。

从命名就能看出，沃尔沃插电式混动的野心就是要在动力表现上，试图做出燃油V8的动力水平。在定价方面，插电式混动版本也是整个XC60车系里顶级的存在。

沃尔沃插电式混动的推出，需要结合当年的沃尔沃下的“大棋”，才能理解。在2013年左右，沃尔沃试图用一副2.0T四缸机来打天下，取代原有五缸、六缸、八缸等大排量机型，下至V40，上至XC90都用2.0T四缸机。

以现在的眼光来看，2.0T四缸机确实可塑性极强。但回到2013年，豪华车买家对六缸及以上发动机仍然有执念，沃尔沃当时的做法绝对称得上激进，不过事后证明沃尔沃押对了。在之前回答里也曾说过，别因为沃尔沃总给“谦谦君子”的形象，就觉得这个品牌保守传统。

2.0T靠调校以及内部强化，很容易做出六缸动力水平，也就是沃尔沃曾推出的T6动力。但要替代动力更强的八缸机，需要拥有超过400马力的输出。

2.0T其实也能刷到这样的功率数据，部分品牌的性能车也有超400马力的2.0T机型，但沃尔沃需要兼顾动力平顺性，一台优雅的沃尔沃车型总不能有严重的涡轮迟滞。于是沃尔沃想到找电机帮忙，于是就有我们看到这套插电混动的动力版本。

说到这里，也解释了为何沃尔沃这套动力系统，会选择插混方案，而非增程方案。沃尔沃这套插电式混动系统的核心追求是强劲动力，而非像很多车型那样，为了满足拿绿牌的法规。插混在动力输出方面，相比增程具有天然优势，因为发动机可以直接参与到驱动，在动力上做到强强联合。尤其是XC60插电式混动的2.0T发动机，最大功率达到了310马力，叠加电机马力，可谓如虎添翼。

反观增程车型，发动机仅作为一个“发电机”，无法在驱动方面提供任何帮助。

在电机和发动机的强强联合下，沃尔沃XC60插电式混动，配合8AT变速箱，破百仅需5秒。跟当前大部分插混和增程车型比起来，这个加速性能依旧非常有优势。作为对比，国内现在某款很热销的插混SUV，破百时间要去到8秒多。看过一个海外自媒体的视频，一台用了T8的沃尔沃V90 T8插电式混动版，在直线加速对比里战胜了一台性能车插混版，足见这套T8动力的厉害。

另外，国内插混车经常宣传超过1000公里的续航，沃尔沃XC60插电式混动也能做到，跨省出行中间连油站也不用光顾。纯电里程也能做到64公里，对于大部分人来说，每天上班可以用纯电行驶来覆盖。

如今来看，沃尔沃在近十年，两次提前押中了大趋势，一次是用2.0T替代大排量，另一次就是造插混车型。

假如安全也有马斯洛金字塔

XC60插电式混动作为一台沃尔沃，会天然自带安全这个卖点。现在部分品牌宣传安全，喜欢测试大货车去追尾自家车型，或者传播自家车型跟大货车的真实事故图片，籍此说明自家车型够“硬”。

如果安全也有所谓的“马斯洛需求”，那么碰撞安全其实属于比较基础底层的需求。

耐撞这点沃尔沃早就玩透，沃尔沃开始往上追求更高层次的“安全”，从碰撞安全，扩展到健康安全。例如沃尔沃符合骨科医生标准的座椅、珠宝级的内饰触摸标准，以及无毒害的车厢空气质量。以往觉得这些无所谓，当我自己也有了小朋友之后，这些都会是买车时候的加分项。

总结

沃尔沃XC60插电混动版不仅代表了沃尔沃在插电混动技术上的成熟与创新，更凭借沃尔沃变速箱和电动技术的结合，展现了其在动力、效率、安全等多个方面的领先优势。无论是城市通勤还是长途旅行，XC60都能凭借超强的续航能力与5秒破百的加速性能，带来全方位的驾驶愉悦。

而沃尔沃始终秉持的安全理念，也让这款车成为家庭出行的理想之选。在插电混动车型的竞争日益激烈的今天，沃尔沃XC60插电混动版无疑是一个值得信赖的选择。