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新能源发力,2023年中国车市能否维持“热度”?

2023年2月17日     来源:控制工程网         
关键字:新能源汽车  
       农历新年假期,特斯拉的大幅降价,以及多家国内新能源品牌跟进,为线下门店带来了久违的客流,也让中国汽车市场在新年伊始就弥漫着“火药味”,而价格战只是冰山一角。与2022年一样,2023年的汽车行业仍将充满挑战,但也不乏亮色,有所不同的是,参与者将面临更快的变化速度和更激烈的竞争强度。行业、企业、智能化进程将发生哪些变化?本篇将从行业角度,阐述2023年国内汽车市场的走势。

  2022年跌宕起伏,稳中有升

  2022年,中国汽车市场值得记录的变化有很多,新能源汽车快速发展,自主品牌市场份额达到历史高位,中国汽车出口量的突破;另外,芯片短缺、原材料涨价、疫情等因素,一次又一次打乱生产和销售秩序,加剧了汽车市场的艰难。

  在这样的背景下,根据中国汽车工业协会发布的数据,2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,全年实现小幅增长。其中,新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。

  这一增长量放在2022年跌宕起伏的市场环境中显得更为难得。

  去年一季度末,长春、上海等重要汽车产业链集中地受疫情影响持续封控,生产几乎停摆。众多车企出现停工停产现象,导致二季度全国汽车生产销售断崖式下跌。5月,为提振车市,国家出台总计600亿元的购置税减半补贴政策,为车市恢复带来重大利好。

  随后多地政府发布汽车消费促进措施,使得整体乘用车市场销量快速攀升。然而,四季度疫情防控措施调整,全国汽车销售体系的30%-40%处于停业状态,新车销量再次下滑。

  直至去年12月底,随着政策的放开,车市开始逐渐回暖并走上正轨。中国汽车工业协会总工程师叶盛基谈到:“伴随着经济的进一步复苏,就业逐步稳定,消费信心提振并逐步恢复,对汽车消费和市场发展的牵引作用将更为明显。”

  中汽协全年最终数据显示,2022年中国汽车行业产销呈现“波浪线”走势,但在国家政策刺激下仍保持着全年产销同比11.2%和9.5%的增速。

  2023年或前低后高,新能源加力

  2023年,车市利好因素有多项汽车消费扶持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给能力提升等。在诸多因素合力作用下,汽车市场进入疫后修复调整期。

  中汽协预测,在这些有利因素推动下,我国汽车总销量或将达到2760万辆,同比增长3%。但该数据是基于2022年基数较低的情况下,今年我国汽车或将保持小幅增长,市场压力还将进一步增大,包括新能源汽车在内,市场增长速度也出现放缓。

  不过当前市场上,主流机构对于2023年国内新能源汽车市场仍然充满信心。乘联会官方预测,2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆,增幅达30%。中汽协则更加乐观,预计2023年新能源汽车销量将达900万辆,同比将增长35%。

  中国电动汽车百人会秘书长张永伟更是表示,2023年没有“黑天鹅”“灰犀牛”等意外的话,中国新能源汽车销量可能接近1000万辆,中国可能是全球第一个新能源汽车年销量进入千万级的国家。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,2023年我国将继续坚持稳中求进总基调,大力提振市场信心,实施扩大内需战略,积极推动经济运行整体好转,实现质的有效提升和量的合理增长。相关配套政策措施的实施,将会进一步激发市场主体和消费活力。

  加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到缓解,预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势,整体销量或保持微增,新能源销量占比将进一步加大,渗透率也将快速提升。

  而在出口方面,乘联会最新数据显示,2022年1-12月的出口市场销量340万台,同比增长55%,新能源车成中国汽车出口核心增长点,2022年累计出口112万台,出口均价1.8万美元,同比2021年的1.6万美元有小幅提升。

  不过标普全球移动(S&P Global Mobility)和毕马威都对包括芯片在内的供应链脆弱问题做出提醒。标普全球移动认为,2023年,汽车模拟芯片需求增长叠加产能和投资不足,其将是汽车半导体行业的主要发展瓶颈。毕马威则在调查中发现,超过一半的高管对电工钢(电动汽车的关键部件)等特种金属的供应连续性表示担心;另外,他们还对稀土元素等电池原材料,以及钛、镁等特种轻质材料的采购稳定性表示担忧。
责任编辑:王力
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