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日本制造业史上最大破产案 中国买家接手

2017年6月27日              
关键字:破产  安全气囊  

    据日本共同社报道,因安全气囊召回问题深陷经营困境的日本汽车配件制造商高田公司26日(今天)上午宣布,已向东京地方法院申请破产保护,并被受理。预计负债总额将超过1万亿日元、约合614亿元人民币。

    高田于1933年成立,起初只是一个经营工业纺织品的家族企业,1987年开始生产安全气囊,并在其鼎盛时期成为世界第二大安全产品生产商。但至今已经84岁的高田,终究还是没有过百,黯然倒下。

负债额破万亿 创二战后最大破产案

    当地时间本月26日上午,因安全气囊召回问题深陷经营困境的日本高田公司向东京地方法院申请适用该国《民事再生法》进入破产保护程序,并被受理。

    美国核心子公司TK控股在当地时间25日晚间,已向当地法院申请适用《美国联邦破产法》第11条。

    东京证交所26日决定在7月27日将高田股票摘牌退市。

    今天上午开盘前,东证已将高田暂时停牌。而上周在即将申请破产的消息传到市场后,高田股价就上演了极端“过山车”行情。连续4天跌停,累计跌幅近8成后,上周五又一度涨停,当天反弹接近50%,成为了短期资金纯粹赌博性质的恶炒对象。

    到目前为止,召回以及其他成本已经使高田在过去的三年里一直处于亏损状态,并被迫出售子公司来支付罚款和其他债务。截至2017年3月末,高田的负债总额超过1万亿日元,创下日本制造业史上最大的负债规模。

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日本高田公司首席执行官高田茂久

高田将拆分公司处理债务 中国买家砸110亿接盘

    根据重组计划,高田申请破产后,公司将拆分为新、旧两个公司。新公司将继承高田健全的安全气囊和安全带等核心业务,以1800亿日元(约110亿人民币)的价格转让给中国宁波均胜电子旗下的美国子公司百利得。而旧高田公司则负责承担全部债务并进行债务清算。

    资料显示,百利得的母公司宁波均胜电子成立于2004年,2016年斥资9.2亿美元收购了百利得,2011年后接连收购了电子和机器人等领域的欧美主力汽车零部件企业。

    均胜电子26日发布的早间公告称,KSS拟与高田签订《谅解备忘录》,所涉及具体事宜尚需KSS与高田另行签订正式协议,最终协议能否签订取决于公司后续尽职调查及谈判,并需要与全球主要的14家整车厂商以及高田破产管理委员会达成一致,因此相关事宜存在不确定性。

均胜电子公告截图

    公告还称,因安全气囊召回事件而遇到困境的高田公司(全球汽车安全系统领域市场占有率排名第二)给KSS未来全球的进一步发展提供难得的机遇,即通过购买高田公司除硝酸铵气体发生器(PSAN)业务之外的主要资产,KSS能够实现产能的有效扩充、新市场的开拓和技术的增强,确保与高田PSAN业务风险的有效隔离,增强全球客户集团信心并保证其供应链的稳定,实现与客户、股东和员工的多方面共赢。

气囊问题发酵近10年 致全球17人死亡

日    本高田公司一度占据全球安全气囊市场20%的份额。然而,从2008年到现在,气囊问题发酵了近10年,高田依然未能挽救大的局面。

    根据相关调查,高田生产的气囊充气机在发生撞车时可能爆裂并喷射金属碎片,目前已导致包括美国在内的多国至少17人死亡,180多人受伤。全球有约1亿个气囊充气机和数千万辆汽车被召回。

    高田气囊最初的问题始于2000年前后,早期由于没有受到足够的重视,仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。而在2009年之后,随着调查的深入,越来越多的企业宣告召回旗下产品,而数量甚至达到了以千万为计数单位。

    连国内市场也没有躲过问题气囊的侵害,根据中国质检总局统计,2015年我国汽车总共召回554.85万辆,其中因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。

    今年2月,高田公司承认在对美销售问题安全气囊中存在欺诈行为,并同意支付10亿美元罚款。据美国司法部表示,在过去的十多年间,高田公司一直持续系统性地篡改与产品安全相关的关键检测数据。

    一系列的召回和赔偿,最终让高田不得不走上破产保护的道路。

全球安全气囊市场面临洗牌 影响还将持续

    或许有人认为高田气囊破产了,气囊阴影就此消停,但事实上却并非如此。

    即使已经申请破产保护,高田面临的问题还有很多尚未解决。作为高田最大的客户,本田表示还未与高田就召回达成最终协议,将继续与供应商进行谈判。

    高田还面临着数十亿美元的诉讼费和与其他客户包括本田、宝马、丰田等召回的回收成本。

    由于全球安全气囊市场垄断在为数不多的几家企业手中,作为行业第二的高田正式启动破产程序后,全球安全气囊市场面临洗牌。高田曾经的竞争对手百利得,总市场份额有望翻倍,进一步提高话语权。但考虑到高田和百利得在产品技术上存在不小的差异,因此重组前景也并非一帆风顺。

    来源:中国经济网、央视新闻、央视财经、中国新闻网、每日经济新闻、新浪汽车、21世纪经济报道

责任编辑:王聪
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