e-works数字化企业网  »  新闻  »  资讯  »  正文

改变传统思维,抢占世界“汽车产业”制高点

2017年10月3日              
关键字:汽车产业  
       现在汽车界最为关键的热词就是“智能网联汽车”,很多互联网汽车也纷纷涌入汽车产业界,互联网企业将会给传统汽车企业带来哪些冲击?传统汽车企业该如何转型?对此《先进制造业》全媒体采访了上海交通大学汽车工程研究院、教授、博士生导师殷承良,细谈了传统汽车企业面临的挑战。
50
    殷承良,上海交通大学汽车工程研究院副院长、教授、博士生导师,上海交通大学汽车电子控制技术国家工程实验室副主任,智能网联电动汽车创新中心执行副主任,中国城市治理研究院研究员。主要从事汽车电子控制技术,新能源汽车关键零部件及整车集成与开发,电池管理系统及混合能量储存系统技术,智能网联汽车等方面的研究。被上汽、东风两大集团聘为高级技术顾问,华中理工大学、湖北汽车工业学院兼职教授,多家学报的特约审稿人。一直从事科研开发工作,先后在多项省、部级以上科研项目中担任项目负责人和主要研究人员,此外还在多项横向开发项目中任项目负责人,其中包括国家级“十五”863重大科研开发专项项目两项(分任第二、第一负责人),国家“九五”重点科技攻关项目一项(主要参加人,实际技术负责人),原科技部机械部级项目一项(任项目负责人),企业横向项目四项(任项目负责人)。

      《先进制造业》全媒体:前段时间百度无人驾驶在北京试乘,因违规炒的很热,关于无人驾驶相关的政策法规您怎么看?

       殷承良:试驾当天我也在现场,首先违规舆论炒作这件事情,有一点过了,可以说就是一个突发奇想的炒作。我们应该看的是它为汽车产业带来了什么,对产业的推进起到了什么作用,要对这个达成共识,而不是揪着现在中国没有法律法规,让无人驾驶上路就是违规这种说法大肆造词。

      《先进制造业》全媒体:我们应该建立这方面的政策法规吗?

      殷承良:关于智能汽车如何测试、上路,政策的法律法规目前还没有出台,确实是我们国家的一个短板。目前政府相关部门:发改委、工信部、交通部,会同汽车工程学会,大学,科研院所,行业第三方评测机构,共同制定相关的政策,我相信在今年年底将出来一部分初稿。

      《先进制造业》全媒体:目前我国发展智能网联汽车上路还存在哪些主要问题?

       殷承良:主要面临几个问题,第一,无法可依,到目前为止还没有无人驾驶上路,测试方面的法律法规;第二,作为智能化本身,以发展阶段来看,最初级智能辅助驾驶,这类型的车已经有了,也已经在卖;可是从自动化到无人驾驶这一阶段,就存在法律、制度、产品可靠性、成本等众多问题。

       《先进制造业》全媒体:您认为我国汽车智能化水平和产业发展的现状如何?

       殷承良:目前从大规模的产业化来说,我们国家还没有一个企业做到了,所以在产业化上谁都不比谁高。但大家都认识到智能化发展问题,共同朝这个方向努力在做。到真正上路,真正商业化,真的每个人都可以买到,还有一段距离。

       一是,国家认识到在人工智能领域(不仅仅包括汽车以及其它方面的人工智能),制定了2030年的计划,就是说到2030年我们国家在人工智能上抢占世界制高点,变成世界最顶端TOP LEVEL。

       二是,我们有很大的优势,我们集中精力办大事,国家制定政策下达后,可以迅速调集全民力量,国家力量把它推上去,这方面在西方是很难做到的。

       三是,我们经过多年的发展,总体上工业生产总值已经是世界前列了,对于尖端的技术我们在能力、资金、制度方面大规模投入,集中精力去推动。刚才我在演讲提到,汽车产业无论是从产量还是销售来说,我们都是第一大国,我们也是互联网大国,只有美国在技术上比我们强,但是从互联网应用水平、人口数量、规模方式上我们是比较有优势的。

       四是,商业模式多样化,很多都是并存的。所有技术融合,在政策、资金、能力、人力方方面面也都得到了保证,中国就远远的跑在世界前端。就中国而言,即使很小的商业模式,也有庞大的人口基数去把它支撑、运转起来,发展就势在必得。

      《先进制造业》全媒体:这些将会给传统汽车工厂带来哪些颠覆性的现象?

      殷承良:首先第一,公司建立的目的就是赚钱,但是传统汽车赚钱的方式非常少,只有两种模式:4S店与自己卖车。对4S店而言,销售模式与服务上都有很大欠缺,有了互联网以后我们的电视只需要一千多二千多,甚至一个价值十几块钱的东西都可以免费送到家,可是你花几十万几百万的买的车还需要自己开到4S店,并且还要支付高额的保修费用,这在以后肯定是要被淘汰的,无论是客观上的原因还是互联网企业的能力,用不了多少年4S店就会消失,从而形成一种全新的模式。这样一来传统汽车的两种赚钱模式,4S店就会被砍掉,接下来就是自己卖车。
 
       目前我们汽车销售、质量、营销、进货、研发都是由整车厂来控制,所有全产业链条都是整车为王的模式。传统汽车厂如何去了解市场需求开发某种车型呢?按照以往传统汽车企业渠道就是市场调研、问卷调查及委派学生扫街、4S店销量最高车型、参加展会新车型等。但是当互联网进入后就会改变原来的模式,重新梳理、解决传统汽车企业的问题。直接在网上调研,网上搜集,形成一个大量的数据,精准了解到市场需求,这就比传统汽车企业的效率高。

       第二验证问题:现在很多大的整车厂,自己建汽车厂,养了两千多人,引进很多设备,可是我们全国有很多第三方检测中心,造车的验证环节就可以委托给第三方去做,不用再引进很多设备,节约了资金、人力、物力等,这个思维就变了。

      第三制造问题:IT公司讲的是重技术轻资产模式,向苹果学习,找一家代工厂,这样大量的土地、厂房、就不需要建,装备不需要引进,大量的工人不需要招聘,那么多的包袱就没有了,这种模式将来肯定会存在,这都是互联网思维。包括销售,网上直销就不需要在4S店销售了,政策环节突破,模式环节突破,重新整合汽车产业带来很大改变。

      《先进制造业》全媒体:您认为传统汽车工厂该如何应对?

       殷承良:我今天演讲也说了,未来汽车产业的模式是象棋模式到围棋模式的转换。什么是象棋模式?主机厂与主机厂的竞争,帅士相就是主机厂,车马炮就是核心零部件,卒就是4S店,但是由于新的模式出现整车厂的地位一定会下降,再经过整个全社会的多种生态模式,新的企业,新的技术融入形成生态量,就是围棋模式。这样就很难说谁一下就被谁吃掉,这时候就要讲方向,讲趋势,讲判断,去赢得最终胜利。未来的汽车工业绝不能是独立的汽车厂,要产生新的商业模式,推动发展,给汽车产业带来变革。
责任编辑:陈玲
本文为授权转载文章,任何人未经原授权方同意,不得复制、转载、摘编等任何方式进行使用,e-works不承担由此而产生的任何法律责任! 如有异议请及时告之,以便进行及时处理。联系方式:editor@e-works.net.cn tel:027-87592219/20/21。
e-works
官方微信
掌上
信息化
编辑推荐
文章推荐
博客推荐
视频推荐