路越修越多，但却越来越不好走。
　　四环、五环，北京的路修得越来越宽，可每天的早高峰从以前的9点持续到现在的9点半。堵车这一状况，基本上在每个城市都有。固然，车辆的增加，是路越来越堵的原因之一。但更大的问题在于，很多城市没有建立良好的管理机制，没有合理疏导交通。

　　坐车方便快捷

　　在每天的工作、学习、日常生活中，每个人都不知不觉地与交通发生密切的联系。与有车的人相比，没车的人，更需要交通带给人们的方便。

　　公交一卡通 路途漫漫

　　没有私家车，自然就要坐公交车、地铁或者出租车。为了避免找零、支付假钱与骗取报销费的麻烦，交通一卡通应运而生。千万别小看这张卡，小小的卡片融入了大智慧。以北京为例，2003年12月31日，北京市政交通一卡通系统在巴士121条线路、5169辆公交车和地铁13号线上全线开通应用。

　　老北京人王大妈以前是月票的拥护者，第一次使用儿子给她的一卡通乘公交车时，还真有点不习惯。使用后，王大妈渐渐体会到一卡通的方便。每次坐车只须用卡轻轻碰一下读卡机具的感应区即可，同时，读卡机具也会显示相应的交易信息和卡内余额。而一卡通在出租汽车上使用优越性更大，如今北京的时尚一族已经开始刷卡付车费了。对出租车司机来说，这一方式不仅避免了收取假钞的风险，同时由于运营中不再需要携带大量现金，也增加了司机的安全感。

　　但是，一卡通的普及程度却远未达到预期效果，多数人对这一新生事物尚持观望态度。首先，交通一卡通适用面较窄，尚未安装刷卡设备的车，无法使用。第二，很多乘客已习惯于现金支付，自然会担心系统的准确性。第三，IC卡一旦丢失非但不能挂失，反而连卡中余额以及开办时所交的30元押金都要损失。

　　出租车司机对一卡通的反应也有些冷淡，原因是他们对新设备的使用不是很熟练，用卡初期出现了一些误操作，导致多收、漏收乘客费用的情况。种种问题，让我们对一卡通的未来发展有些担心，改革现行公共交通体制存在的弊端，建立合理的一卡通公司与业主利益共享机制，加强对卡内余额和卡片押金的监管，尽快制定交通一卡通发展规划、政策法规和标准，想必是帮助一卡通处处通的有效手段。

　　出租车调度 增值服务是重点

　　当然，没车人还要关心的是打车的方便性。经常发生的情况是，不想打车的时候看见空车一辆辆从身边开过，而真有急事想打车时，招半天手一辆空车都没有。随着出租车调度系统的应用，这样的问题都将一一解决。上海出租汽车行业的电话调度系统使得上海市民可拨打96965来打的。据悉，首批加盟电话调度系统的有2000辆车，预计到2007年可以覆盖全行业4.2万辆出租车。作为上海出租车行业的公共调度平台，96965系统除为乘客提供叫车服务，还具备营运数据采集、车辆预警报警、交通道路导航、信息服务等功能。在方便乘客的同时，还可以使几个方面都受益：减少空跑车辆，缓解交通拥堵；减少资源浪费和空气污染；方便出租车司机，也有利于提高服务质量；有利于交通管理者加强管理，建立良好的交通秩序。

　　与一卡通的诸多问题相比，出租车调度系统的前景可谓一片光明。进入行业电调平台的车辆越多，可调度的车辆就越多，对乘客而言，电话叫车就更加方便快捷；对司机而言，车辆减少了空驶率，既节约了燃料，又符合环保要求，运营效能大大提高。有了这一技术，该系统还可能开发、完善更多的服务功能：有了电子地图，乘客不用再为绕道而烦恼，可根据街道门牌号码、小区、单位查询，确定目标位置；有了电子防劫装置，车辆将得到有效监控，驾驶员安全更有了保障；同时，系统能提供交通信息、新闻等媒体信息服务、提供与无障碍相关的信息服务，甚至在原有电话调度系统的基础上，还可以出台构筑在GSM网小区广播平台上的出租车调度系统，

　　幕后英雄

　　交通一卡通：IC卡技术、网络清算系统、保密系统。

　　出租车无线电调度指挥系统：专业无线通信系统、GPS、调度管理软件。

　　行车 旅程轻松

　　开车出行的司机都有过这样的烦恼：不熟悉的路线，担心迷路；熟悉的路线，不知道前方有没有堵车；红绿灯总是呆板的变化，即使路口只有一辆车也要等绿灯；走在高速公路上，要不断停车交费。现在，因为各种信息化系统的建设，这些烦恼正在逐步消失。

　　信号灯 智能警察

　　信号灯最大的用处就是规定了一个秩序——在平交叉路口给不同方向车辆制定了秩序。但是由于目前技术手段以及人力等的不足，信号灯并不够智能，只是按照既定的程序运作。某个方向亮了绿灯，可能一辆车也没有，而另一个方向则是眼巴巴等着的长龙。

　　北京高峰时段的重要平交叉路口都可以见到警察，警察指挥通行的时间长短通常依据当时路口的交通状况而定，红绿灯已经不再起作用，或者是受到警察的控制。人的智慧当然要比设定程序的红绿灯有效。但是，人力配比毕竟有限，红绿灯的真正智能才是解决之道。有了智能化信号灯后，理想状态是红绿灯亮灯时间可以调节。十字路口的感应设备，可以测量每个方向车流的长度，还可以分析附近路面感应设备发送过来的路况信息，自动调节红绿灯的时间。在恰到好处的时候绿灯亮起，在最必需的时候红灯亮起，让等待的时间最短。

　　联网收费 一站到底

　　走过高速路的人都有不停交费的烦恼。是啊，一条京沈高速，出京没几十公里就进入天津地界，没走多久，又进入河北地界，每进一个地界交一次费，高速路被截成一节节的，耽误时间，也浪费人力。

　　去年，京沈高速的联网收费系统开通。现在再上京沈高速，先领一张卡，下高速后交卡交费，省去了半路停车排队交费的烦恼。

　　其实，很多省都已经完成全省联网收费问题。以河南为例，在河南境内，从上高速到下高速，无论是不是跨高速开车，都只收一次费。但目前，像京沈高速这样的跨省联网收费还远没有实现。其中，固然有系统建设复杂等技术问题，也有不少利益分配的问题。由于高速公路管理局归各省所有，最难以协调的两点是：一，跨省结算是否及时，二，各省收费都已经有一套信息系统，现在要统一，用谁的，把谁的下线？这里面的利益之争，不是一时半会儿就能解决的。

　　信息平台 了解路况

　　王师傅是一个老出租车司机了，对北京的各条大小道路熟记在心，能为着急办事的客人选择最佳的行车路线。但令他烦恼的是，有时他为客人选择了最近的路线，却因为堵车，时间反而拖延了。不久前王师傅发现，北京主干道安装了很大的电子显示屏，显示周边路段的路况。可惜，这样的显示屏太少了，而且往往是上了主干道才知道有没有堵车，要是有别的方式提前通知就好了。其实，北京的司机有很多方式可以了解路况，比如听广播、打122等，但是这些信息是不完全的，广播未必正好播放的是自己关心的路况，而122经常打不进去。

　　现在，很多城市正在为开车者建立交通信息平台。信息平台收集了全市所有的路面车流信息，根据开车人所在的位置，系统通过短信文字、语音提示等方式，告诉他附近路况信息，还可以自动提示他向什么方向拐弯。再配合车载导航系统，只要输入目标地点，系统就会显示最佳路线，还可以找最近的餐馆或是加油站。

　　幕后英雄

　　智能信号灯：数据采集系统、显示和调节系统。

　　高速公路联网收费：区域联网收费结算系统、卡系统。

　　交通综合信息平台：数据采集系统、电子地图系统、卫星定位系统。

　　停车 因地制宜

　　把车停在想停的地方，不该停的时候不要停，这就是很多有车族和交通管理者的梦想。不过，现实与理想经常有很大差距。

　　到了目的地，经常找不到停车位，在路上出了突发事件，不得不停车应对，这种情况很多开车人都遇到过。

　　车位引导 找准车位不转圈

　　开车去西单方便吗？当然方便，省去了换车的麻烦。但是不方便在后面，开车的人可能转悠半个小时都找不到车位。

　　北京王府井周边，有很多车位指示牌，实时显示附近各个车位的空闲情况，指导开车者停车。而在上海更方便，在出发之前登录汽车停位服务网，开车者就可以查到目的地附近有什么停车场，什么地方可以停。再打一个电话，还可以预订车位，既省时又省力。

　　车位引导系统的建立其实并不难，毕竟车位剩余情况的信息由各个停车场实时提供就可以。但是，这种增值服务的赢利模式需要交管部门解决。比如，查询车位信息该不该付费，预定车位的信誉如何保证等。

　　应急突发 遇事有办法

　　三年前，北京的那场大雪把多少人的车扔在马路上，恐怕没法统计。当时，所有人都觉得自己找了个诺大的免费停车场——马路。一旦有突发事件，车不得不停在不该停的地方，所有人都盼着突发事件尽快处理，自己尽快离开。但有什么有效的办法呢？

　　每年黄金周期间，北京八达岭高速路都会有限行措施。为了保证北京市的交通需求，一般外地运货的大货车都禁止进京。这其实就是北京市应对紧急事件的一种方法。

　　当然，麻烦不止如此。比如，今天早上，小王刚走到一个路口，车突然往前窜了几下，熄火了。小王马上下车，准备找故障，刚几分钟，后面汽车的喇叭声大作，长龙已是见首不见尾。小王的停车严重影响了交通，十分钟后，交警出现了。首先交警指挥其他车避让小王，然后迅速调派清障车将小王的车拉走，交通才慢慢恢复。像主干道上汽车抛锚、堵塞交通这种问题，在每个城市每天都在发生。交警在第一时间获取这些信息，并迅速派执勤交警前往处理和疏导，才能将损失降到最小。

　　不止如此，如果全市的交通都由于某些突发事件，比如天气等受到影响，交管部门就不是派几个交警疏导那么简单了。现在，很多城市都建立了应急联动系统，而交通应急也有很多套方案。所有这些方案的基础都是基于对于交通事实的收集以及判断。最简单的例子是，如果天气预报说要下大雨，一些低洼有可能积水的地段就需要交管部门提前设置警示牌以提醒车辆提前绕行。这种应急系统是典型的两头在外——收集信息在外，信息收集不只是来自于路上，还来自于很多其他相关部门，比如风景游览区管理处等；处理在外，应急系统最终的实施要体现在路面上，通过合理的调度，保证路面的畅通。而关键部分在内——依据信息收集情况作出的判断和调度，而在内的往往是正确应急处理的关键。

　　幕后英雄

　　车位引导:停车场车位管理系统、 超声波检测技术。

　　应急系统: 信息收集、应急处理系统、信息发布系统。

　　换乘零距离

　　估计大部分人出门，尤其是出远门的时候，都要换乘好几种交通工具。下了飞机。坐上出租车，出了地铁搭上公交车……当然，一直伴随的是换乘时的焦急等待。那些无谓的时间浪费，常常让人心烦气躁。

　　换乘的种种问题，很大程度上来源于整个交通系统的不协调。机场、高速公路、城市主干道路网、地铁及公共电汽车在内的立体交通体系如何互联互通，是大交通的概念。当机场由于天气原因已经停飞，可出租车司机还在往机场赶着去拉活；高速公路其实已经堵车了，公共汽车还在往高速上开……这些大交通问题，讲究的是跨部门协作的互联互通。

　　零距离换乘 轻松选择

　　大屏幕播放实时交通信息，手指轻点即可在触摸屏上轻松获知铁路、地铁、公交的班次和时刻，48部电梯源源不断将旅客送往各自搭乘的交通工具，这就是上海长途客运南站，一座智能化的上海长途客运站。它于今年6月底建成，8月正式投入试运营。

　　从外部协调看，上海长途客运南站的网络系统首次实现与市交通局信息中心、陆管处信息系统、铁路、公交、地铁及航空部门等的联网。乘客可享受到“多媒体导航和信息公告系统”的便捷服务。车站内部的管理也十分智能化。司机在站内使用特制的“一卡通”——客车进站、安检、休息、发车都要“刷卡”。这样，客车的乘客人数、进出站时间等都被记录在案，不但保证了安全性，还可有效防止超载。

　　另外，上海长途客运南站的换乘系统也十分便利。进出该站的旅客能在铁路、地铁、轻轨、公交、出租等5种交通方式中自由选择，轻松实现换乘零距离。

　　智能交通 成为发展方向

　　近年来，把道路、车辆等，凡与交通有关的一切都归为一体，通过采用信息通信技术、电子技术以及其他的科学技术把它们联系起来，致力于使之智能化的智能交通系统（ITS）的研究开发应运而生。如果把城市比作人体，那么，交通信息系统就像一双明亮的眼睛。在高度发达的信息社会，若有一个完善的系统，能够让人们轻松地获取更多、更方便、更有价值的信息。先进的交通信息系统（ATIS）是智能化的智能交通系统的重要组成部分，也是发展ITS的基础和关键技术。许多发达国家近年来投入大量的人力、物力和财力对先进的交通信息系统进行研究、试验和开发。在欧洲，Trafficmaster是以伦敦为中心的广范围高速公路使用的系统，采用传呼机网络提供交通信息，收集高速公路交通状况数据的传感器向前后方向发出两条红外线光束，并根据各光速在车上的反射波时间差检测车辆的速度。

　　在美国，代表性系统有Travtek、Advance、Fasttrac。Travtek以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。Advance通过电波的双向通信直接将车载导航装置和交通管制中心连通，导航装置由接触式屏幕、显示器及导航计算机构成。Fasttrac是把先进交通管理系统（ATMS）和先进交通信息系统（ATIS）技术组合在一起的ITS项目。它计划进行使实验车辆与信息控制方式统一的试验，亦即根据车辆测量的等候时间等使信号控制和绿色信号实现最佳化。

　　幕后英雄

　　ITS: 信息采集系统、决策支持

　　记者手记

　　路通先要信息通

　　信息指导出行，早已经成为交通管理部门的大政方针。

　　目前交管部门的信息采集手段分为两类：一类是无人采集，主要通过设置在各个路段和路口的摄像头完成；第二类是人工采集，在外出勤的交警通过他们的眼睛采集到信息报到交管局，热心的老百姓也可以通过拨打路况热线122向交管部门反映路况。

　　这些天罗地网反馈的信息已经足够多了，只是这么多信息，都给谁用了，各个部门之间沟通了吗？

　　先看一下负责交通的主管部门都有哪些就知道了。市内交通归市交管局管，高速公路归各省高速管理局管，飞机归民航总局管，而修路的又是市政。这么多头的管理部门，互相之间协调就是个大问题。

　　现在的状况是，基本上市内的信息都掌握在交管局手中，但是这些信息并不及时反馈给其他交通管理部门。这种信息的不通畅使得整个大交通的统一协调管理基本不可能。修路规划合理不合理，是否真的对附近的交通疏导起作用，市政应该与交管部门协调，否则根本不知道。如果交管部门不配合，对疏导交通没有任何好处。

　　跨部门协作是政府机关的难题，而交通又属于其中的难点之一。多婆婆管理，各婆婆之间不通气，甚至还要互相收信息提供费，最后倒霉的是老百姓。

　　不过，交管部门也有自己的难处，辛辛苦苦建立这么多信息采集点，其他机构又没掏一分钱，连维护都不管，为什么采来的信息给他们用？

　　如此说来，跨部门壁垒的打破最终还要靠政府协调来完成。不妨从两个途径考虑：一是干脆成立一个信息收集和处理部门，由政府出钱，将目前的所有信息采集都纳入这个部门中，其他部门可以免费获得这些信息，保证信息的共享和决策的科学；二是探索一种商业模式，信息采集的管理仍然由交管部门负责，而系统建设和维护费用则由各部门按照比例分摊，这样信息畅通就不再是梦想。