信息化：中国造船最后的筹码
近年来，世界船舶市场风云变幻，反复无常。在这风云变幻中，快捷的反应能力、较强的开发能力、高超的建造技术、高效的管理能力等综合市场竞争力成为企业最终赢得胜利的决定因素。而这些能力与信息技术应用的水平息息相关。信息化在今天已经渗透到船舶工业的设计、生产、管理、服务等方方面面，其应用的深度与广度决定了行业综合水平的高低，成为大至一个国家的船舶工业，小至一个船舶企业能否在市场中生存和发展的关键。
信息化是一场正在兴起的产业革命，无论是发达国家还是发展中国家，都意识到信息化的巨大威力，都在加快用信息技术改造传统工业的步伐。以“信息化推动造船现代化”，是中国造船工业追赶国际先进水平的最后机遇，是中国造船业在国际竞争中突破重围的最后筹码。
让造船业脱胎换骨
船舶工业是大工业的缩影。巨大的船台和船坞孕育了造船工人的万丈豪情，“出大力、流大汗、造大船”是我们熟悉的中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业的艰苦和落后。
近年来，随着信息技术在船舶工业中的应用，这种情况正在悄然发生变化。沪东中华信息技术研究所所长程庆和介绍说，以前造船就像做衣服一样，要绘图、放样、裁剪。厂里曾有一个像篮球场一样大的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下三个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。而现在，在分段车间，切割机能精确地将钢板切割成任何形状；流水线上，全自动焊接系统已经代替了工人的高强度作业。
信息技术的应用也使船舶设计发生了天翻地覆的变化。过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，过程非常繁杂，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。而通过使用计算机和先进的造船软件，工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1~2个月缩短到数天。7万吨级货船设计效率提高了30%，干涉差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。
信息技术的应用极大地降低了船舶设计人员和一线工人的劳动强度，明显缩短了造船周期，改进了造船质量，也使船舶产品的技术含量大幅提高。信息化让造船工人出更少的力、流更少的汗就能造出更好的船。
沪东中华的变化是中国船舶工业大型骨干企业信息技术发展的一个缩影。我国船舶工业自上世纪六七十年代开始应用信息技术。经过20多年的建设，取得了显著成绩。骨干造船企业的船体结构设计已经全部由计算机完成，机、电、舾装设计的80%由计算机完成，主要骨干企业已普遍使用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）系统。这一切极大地缩短了造船周期，提高了造船质量，主要船厂的造船产量提高了10倍以上。
日本和韩国等国船舶工业更是凭借工业化的良好基础，走到了信息革命的前沿。他们把过去按工程串行作业的生产方法，转变为按总段和模块多工程并行作业，使大量舱室中的工作，从船坞和舾装码头转移到专门的工厂或生产车间进行，大大缩短了建造周期。总段建造和模块化生产技术蓬勃发展，使船舶企业生产和管理方式发生了变革，船厂变得整洁干净，劳动人数大为减少。船舶工业已成为技术密集、资金密集、信息密集的发展潜力巨大的行业。
信息技术发展日新月异。当前，随着网络和通信技术的发展，数字造船成为世界各国船舶工业追求的目标。日本和韩国正在计算机技术和计算机集成制造系统（CIMS）的开发应用、网络化建设、虚拟造船等方面展开新一轮投入。可以预见，在不久的将来，信息化还将给世界船舶工业更加巨大的变化。
喝彩声中有隐忧
近年来，我国几个大的造船基地正在建设，骨干船厂完成了又一轮大规模技术改造。在硬件设施日趋完善的情况下，我们能否用信息化带动船舶工业的现代化，使中国迈进世界造船强国行列，成为业内人士关注的焦点。
然而，这是一条注定不会平坦的道路。冷静地分析船舶工业信息化工作，我们发现，尽管我们取得了引以为自豪的成绩，但我们距发达国家的信息化水平还有很大差距，在这些成绩的背后，隐藏着许多令人担忧的问题。
盲目购买，贪大求洋
科技部高新技术发展及产业司司长李斌认为，制造业信息化的内涵是：将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结合，带动产品设计方法和工具的创新，企业管理模式的创新，企业间协作关系的创新，实现产品设计制造和企业管理的信息化、生产过程控制的智能化、制造装备的数控化、咨询服务的网络化，全面提升制造业的竞争力。由此可以看出，船舶工业作为制造业的一种，其企业信息化应包括产品开发设计、制造、管理、装备和服务等方面，不仅包括硬件，还包括软件。信息化是一个不断推进的过程，不可能买一个设备，购一套系统，就实现了信息化，就会给企业带来立竿见影的效果。
但是直到今天，提起信息化，我们的有些船舶企业领导，只想到买了多少台电脑，有没有办公自动化系统，有没有建立局域网等。对信息化的理解非常肤浅。他们单纯地以为，信息化就是原来用笔、用手、用嘴去完成的事情，改由电脑来做，实现了这些，企业就实现了信息化。由于认识上的不足，一些企业领导认为只要上信息化，实力就上去了，盲目相信经销商的花言巧语，甚至贪大求洋，购买一些并不适合企业实际的产品，导致信息化建设投入多，收效少。
吃进垃圾，吐出垃圾
IT行业有句名言：“如果计算机吃进去的是垃圾，那么它吐出来的还是垃圾。”如果基础数据未实现规范化和标准化，我们花费巨资购买的系统就不能发挥应有的作用。
重硬件轻软件是中国制造业的通病，船舶工业不幸也在此列。由于长期以来对技术基础工作重视和投入不够，包括基础信息建设、标准化、保密安全措施等在内的信息化技术基础工作薄弱，特别是基础信息的建设和标准化问题已成为制约我国船舶工业信息化发展的主要因素。
到日本大岛造船厂参观的中国船企专家常常惊讶地发现，工人每天的活计被安排得不多不少，刚好让他们使足了劲能够干完，而所需工具物料也总是恰到好处地被送到他们手里。这看似简单的事情，却是以精确的工时统计、生产信息为基础的。我国船舶工业由于基础数据未实现规范化和标准化，许多企业信息系统建成后，时常出现数据混乱或者基础数据不健全不准确的现象，使得我们花费巨资购买的系统只能吃进垃圾吐出垃圾，不能为生产和管理提供科学的依据，极大地影响了信息系统功能的发挥。
软件缺乏，功能不全
船舶企业信息化尽管包括设计、生产、管理等方面，但设计是龙头。我国造船周期较长的重要原因之一就是设计周期较长和设计深度不够。
由于种种原因，我们缺乏自己的船舶设计软件，船舶工业设计软件主要依赖进口。目前我国造船企业普遍使用瑞典KCS公司的TRIBON M1和美国PTC公司的CADDS5软件，并将自顶向下技术列入它的总体设计思想进行开发。但这些软件在造船设计领域，还远未达到成熟、完善的境地，比较封闭，无法实现船舶自顶向下的全过程设计集成。此外，异构系统之间模型数据尚无法实现互相转换，设计所与制造厂无法共享数据，致使我国船舶设计周期较长。
同样令人遗憾的是，尽管目前船舶设计已经实现了电子化，但图纸和其他技术资料仍用纸质文件来管理，图纸的查找比较费时费力。由于信息集成水平低，缺乏信息库的支持，所有设计很少有相互参考的作用。各单位建立的办公自动化系统没有得到深层次的应用，人均一台的计算机最大的作用是打字。
集成不足，孤岛林立
船舶企业信息化的最终目标是运用信息集成系统对信息流、资金流、物流三流和人、管理、技术三要素的集成优化，建立造船数字化平台和生产经营快速反应系统。要实现这些，信息集成必不可少。但我国船舶工业系统集成却成为最令人头疼的问题之一。
造船企业是单件生产型和项目工程型生产企业，产品大型而复杂，信息化不仅比商业、金融业复杂，而且比一般制造业复杂。信息化要涵盖整个产品生命周期，而当前没有一个单项技术能够涵盖造船企业的全部信息流。由于信息标准化工作严重滞后，国内船厂甚至两大集团公司成员单位在信息化建设上各自为政，使用不同的软硬件系统、不同的数据结构、不同的技术规范标准，不仅造成巨大的资源浪费，而且使各单位之间的信息难以沟通，信息孤岛现象严重，系统集成困难。即使在同一单位，由于缺乏一个强有力的领导部门负责信息化建设，往往缺什么补什么，项目一致性差，前后矛盾，一个单位内部并存几个网络的怪现象层出不穷。
虽然国内个别计算机应用较好的骨干企业已率先进行了CIMS的探索和研究，但与日本和韩国企业相比，还有很大差距。设计信息开发利用率不高，生产管理信息没有集成优化，计划制订粗放，缺乏有效的成本控制手段。
突破瓶颈需良策
用信息技术改造传统制造业，是全球范围内的一场革命。在这场革命中，谁做得好谁就赢得了未来很长一段时间的胜利机遇。面对方方面面的问题，我国船舶工业在信息化建设方面将从何着手呢？业内专家给出了突破瓶颈的良策。
好用、实用、够用
尽管船舶企业信息化发展较快，但发展不平衡，部分企业一把手对信息化重视不够，认识不到位。由于信息化不仅要改变设计方式，还要改造生产、管理流程，初期会引起某种混乱，而且会给部分人的利益带来损失。船舶企业领导必须深刻理解信息化的含义，学习了解相关的新知识，只有这样，才能应对实行信息化可能带来的种种冲突。同时，必须充分预估信息化可能带来的经济风险，以“好用、实用、够用”为原则。在繁多的软件推销商面前理智地判断产品的优劣，从企业基础管理的实际出发积极而稳妥地推进信息化建设。
天津修船研究所所长刘明远强调，信息化不是样板工程。先进的不一定可靠，可靠的不一定先进。企业要以行业信息化为基础，进行总体设计，分步实施。要正确选择技术路线，以实用为主，尽量向标准的、主流技术靠拢。
构建统一平台
没有任何一项技术和软件产品能够包打天下。如果缺乏调查、分析和研究，企业各自为政，各行其是，中国船舶工业想依靠信息化提升竞争力只能流于纸上谈兵。
目前船舶企业所用财务、管理、设计等软件版本繁多，标准不一，给信息集成和行业管理特别是将来的企业间合作、虚拟造船带来极大的阻碍。我们迫切需要在做好船舶工业信息化调查、分析和研究的基础上，根据行业的特点和自身发展的需求，统筹考虑信息化建设的全局性问题，搞好顶层设计，制定切实可行的整体规划和政策措施，加强对全行业的引导。
程庆和强调了抓系统和集成的重要性。他说，标准和平台是数字世界交流的语言。没有统一的标准和平台，一个个独立的系统自然难以沟通，更谈不上集成。因此，数字化基础建设是信息化建设面临的紧迫问题之一。我们迫切需要根据船舶工业特点，从基础标准、数字化设计与制造标准、数字化试验与评价标准等方面进行研究，制定出符合船舶实际以及发展需求的船舶数字化标准规范体系，建立一个通畅、稳定、安全的网络通信平台。要加强数据库系统、网络系统、标准规范等现代信息基础建设工作，逐步实现统一平台、统一标准、互联互通、资源共享。
加强软件开发
造船信息化是一个系统工程，主要包括设计、生产、管理三大子系统。其中设计系统是龙头。设计系统做不好，生产部门就没有精确的图纸进行生产，物资部门就没有准确的定货清单去定货，管理也就无从谈起。
由于船舶设计、生产和管理的复杂性，一般通用软件很难满足船舶企业的需要，这给船舶企业信息化带来了相当的困难。国外船舶设计软件昂贵的购买和维护费用又令利润不高的船舶企业望而却步，并且花费巨资购买的软件往往并不完全符合中国船舶企业的需要，通常要进行大量的二次开发。因此，开发拥有自主知识产权的、适合我国船舶工业需要的设计软件成为摆在我们面前的重要任务。只有国产软件上去了，船舶行业的信息化水平才可能快速提高。
值得高兴的是，目前一些企业在自主软件开发上已取得较好成绩。如果国家有关部门和行业主管部门给予适当的支持，国产软件一定会迅速赶上世界先进水平。
提高人才待遇
由于社会上IT行业收入较高，而船舶行业收入水平相对较低，一般对信息化人才缺乏吸引力，除沪东中华等少数大企业拥有一定的信息化人才外，整个船舶行业信息化人才奇缺，特别在企业管理、造船生产、信息工程、信息技术等方面的复合型人才匮乏，给船舶企业推进信息化建设带来重重困难。
造船企业的软件尤其是管理软件必须在企业实践中不断开发和完善，即使是引进软件也要有自己的信息化团队来实施，才能以不变应万变。想方设法提高信息化人才的待遇，加强高素质人才的培养成为信息化建设的当务之急。
